广州GDYF报废销毁公司：动力电池回收利用水平持续提高

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如今，不少车企落实加工者责任延伸章程，开展动力电池回收利用业务，取得了一些积极成果。但因为电池数量总体较少，回收利用产业仍处于发展初期。为应对将要到来的废旧动力电池回收高峰期，要加强技术创意，突破技术瓶颈，推进动力电池回收利用工作取得新成效。

走进位于广东省广州市番禺区化龙镇的广汽商贸再生资源利用有限公司，两台叉车在库房之间往来穿梭。“这两台叉车搭载了广汽琢磨院更始检测的梯次利用电池。”公司总经理闫良波说，2023年广汽集团正式开展电池回收利用业务，已慢慢构建起废旧动力电池的溯源、测试、梯次利用、拆解、重组等工程能力。

提到废旧动力电池回收利用，加工者责任延伸章程是一个绕不开的高频词。那么，什么是加工者责任延伸制度？生产者在回收利用产业链中应当承担怎样的责任？又存在哪些挑战？

车企研讨动力电池利用新模式，构建循环生态

根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，国家建立电器电子、铅蓄电池、车用动力电池等产品的加工者责任延伸规定。这意味着汽车加工企业应按照法规以自建能够委托等方式建立与产品出售量相匹配的废旧动力电池回收体系。

与广汽集团相仿，搭载梯次利用电池的叉车，此刻也在华晨宝马沈阳工厂进行着尝试。“2023年，宝马便已在中国建立专业的团队负责动力电池回收利用相关业务。经过深化与专注的电池运输和回收企业协作，宝马建立了经销商废旧动力电池回收管理流程。”宝马中国有关负责人介绍。

持续研讨生产者责任延伸章程落地的还有上汽集团。2023年，上汽集团与宁德时代合作，思量协同推进新能源汽车动力电池回收再利用，联手打造完整的新能源产业链闭环。

此外，由北汽新能源发起成立的蓝谷智慧（北京）能源科技有限企业，经过“自建+共享”方式，已初步搭建起覆盖天下的动力电池回收服务体系。

3月22日，广汽集团在落实加工者责任延伸规章上也更逐渐。集团公布设立广汽能源生态科技有限企业，投资49.6亿元，用以构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建“车—站—网”协同对话的智慧充换电服务技术及产品开发应用。广汽集团总经理冯兴亚说，落实加工者责任延伸规定，既是国家法律和政策的明确要求，更是汽车公司的难得机遇。

废旧新能源汽车动力电池量低于预期

当今，不少车企都建立了较为完善的经销商废旧动力电池回收管理流程。然则，在新能源汽车品牌4S店，用户难以找到废旧动力电池回收的专属区域。记者咨询了几家新能源车企出售经理，得到的回应都是4S店里没有动力电池回收业务。

“国家明确实施生产者责任延伸制度后，公司十分重视，只是废旧动力电池量低于预期。”一家大型汽车企业总工程师说。

“据行业早期推测，自新能源汽车开始推广应用至2023年底，其间国内废旧动力电池累计可达20万吨。不过从实际情况来看，废旧量明显低于行业预期。”中汽数据有限企业生态业务部部长徐树杰说。

原因有两点。一是受新冠肺炎疫情效率，用户出行有所减少，新能源汽车动力电池的维修、损耗相对下降。二是部分新能源汽车动力电池尽管容量明显衰减，可是出于置换差价大、报废损失更大等原因，不少私家车首假设照样使用，假使选择在二手车超市卖掉。

“在上述因素效用下，废旧动力电池量低于估计。正在的废旧动力电池严重来自早期加上商场的电动公交、出租车、租赁汽车、环卫专用车等集团用户运营车辆，数量有限。”徐树杰说，目下回收集市上仍以消费类电子产品、电动工具的报废电池等为主。

湖南省工信厅的一组统计数据，为上述看法供应了佐证——截至2023年底，湖南省累计回收拆解扔弃新能源汽车仅334辆，回收车上废旧电池达147.4吨。

然则，2023年中国新能源汽车商场快速增长，动力电池装机量也随之快速提高。工信部统计数据发现，2023年地球动力锂离子电池产量220吉瓦时，同比增长165%。国内科学院院士欧阳明高猜测，到2023年中国集市动力电池装车将在600吉瓦时左右，2030年将达到1500—2000吉瓦时。

增进技术创意，应对将要到来的废旧电池大幅增长

假如说加工者责任延伸章程的落地，是为废旧动力电池回收利用产业找到了“主心骨”和“定盘星”，那么大力推动技术翻新，持续提高技术水平，则是行业可持续发展的“推进器”和“动力源”。

“中国动力电池回收利用工作取得了积极成效，但今朝废旧电池数量总体较少，回收利用产业仍处于发展初期。为应对马上到来的废旧电池大幅增长，除了增强规章约束力、增进激励政策支持，还要在技术革新上下功夫。”中汽数据中心总经理冯屹说，建议有关部门逐步增补科研支持力度，重点支持废旧动力电池残值状态评估、快速无损尝试、分选重组、精细化智能化拆解等重大技术及装备攻关，持续提高行业技术水平。

“湖南依托翻新资源与众不同，积极组织试点单位开展产学研合伙攻关，取得了一批创意成果。”湖南省工信厅副厅长张治平说，2023年以来，各试点单位共申请专利331项，参与制定国家标准9项、行业标准4项。带电破碎、电解液低温挥发、湿法剥离铜铝高效回收等8项具有自主知识产权的要紧技术曾经开始产业化。

——湖南江冶机电牵头创想了废旧动力电池成套处理技术，形成了万吨级拆解破碎成套装备改进与制造能力，并在株冶集团、凯地众能、山西岷科等一批再生利用公司完成推广应用。

——宁德时代控股子公司广东邦普循环通过独创的定向循环技术，使电池产品核心金属材料总回收率达到99.3%以上。截至2023年底，邦普循环已参与制修订废旧电池回收、电池材料等相关标准204项，申请专利930件。

“近年来，废旧动力电池无损测验、材料高值化利用等一批动力电池综合利用关键技术实现了突破，推广了一批先进适用技术装备。”工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，下一步要加强技术改进，突破废旧动力电池一致性、自动化拆解等技术瓶颈，推进动力电池回收利用工作取得新成效。